看下你平时坐的地铁车站施工方法

“PBA”洞桩法原理

“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称)

PBA工法工艺特点

(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。

(2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。

(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。

(4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。

PBA施工工序

为保证车站结构施工安全,车站结构必须尽快形成框架。首先施工8个导洞(上4个、下4个),接着在导洞内施工承载结构和传力结构,包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等,然后由上至下逆作车站主体结构,包括拱顶的二次衬砌、站厅层、站台层等,最后进行建筑装修和设备安装的施工。

PBA逆作法施工优点:

(1)步步为营,拱部二衬形成较早,防范了因拱部初支不足造成的拱部坍方。

(2)上部二衬结构施工较早,且二衬结构支承在两侧围护桩结构上,加强了对初支的支撑作用,减短了上部初支暴露时间,可大大减小地面沉降。

(3)拱部二衬紧跟,先施工了站厅板结构,增加了对两侧围护桩的支撑作用,下部开挖施工时可减少两道临时横撑,减少了工程量,节约了工期。

(4)站厅板结构采用地膜施工,可以大量减少模板及支撑,极大地减少了工作量并节约了材料。

PBA逆作法施工缺点

(1)工序转换复杂,各个工序的衔接和组织要求较高,工期较长。

(2)将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”,如在暗挖施工过程中对各个过程的连接控制不到位或方法不当会增加塌方的危险和二次或多次沉降较大的问题。

(3)结构施工缝较多,防水及施工缝处理要求高,处理不当易形成渗漏。

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